一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，为动力电池包及与其相连的各管道增加密封保温构造使其成为保温箱体；在温度媒介装置中增加带保温构造的开关装置，以控制温度媒介导入或导出电池包箱体，来控制动力电池温度的升或降；温度媒介装置的信号输入线路与汽车控制模块的信号输出端相连，其用电线路与BMS模块的电能输出端相连，使汽车控制模块可自主实时为动力电池恒温。在恒温周期内，保障动力电池的温度处于良好与最佳状态，用车前，无需再为动力电池预热或预冷，避免急速升温或降温对动力电池造成不利影响和耗费过多电能，彻底解决了阻碍电动汽车广泛推广应用的温控问题。
1. 一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：
包括BMS模块（2）、ECU模块（3）、温度媒介装置（4）、用于装放动力电池（1）的保温电池包；
所述的温度媒介装置（4）通过温度媒介导管与保温电池包内部空间相连，形成媒介输送路线；所述保温电池包内的动力电池（1）、BMS模块（2）的低压输出端、ECU模块（3）经低压信号传输路线连接，形成动力电池（1）状态监控路线；
所述的ECU模块（3）信号输出端与温度媒介装置（4）信号接收端，经低压信号传输路线连接，形成控制路线；
所述的动力电池（1），经高压用电线路分别与BMS模块（2）的高压输出端、温度媒介装置（4）电连接，形成电能专线。
2. 根据权利要求1所述的一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：所述的保温电池包由上箱体（7）和下箱体（8）盖合形成，其盖合处的缝隙由环形保温胶条（13）环绕卡扣密封；
上箱体（7）在盖合处的外侧具有上环扣凸起（12-1），下箱体（8）在盖合处的外侧具有下环扣凸起（12-2）；所述的环形保温胶条（13）的内侧面具有环形上扣槽（14-1）、环形下扣槽（14-2）；
环形上扣槽（14-1）与上环扣凸起（12-1）、环形下扣槽（14-2）与下环口凸起（12-2）适配卡扣后，让环形保温胶条（13）将上箱体（7）和下箱体（8）环绕密封。
3. 根据权利要求2所述的一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：所述的保温电池包包括固定层（9）、保温层（10）、防护层（11）；
所述的防护层（11）为内层，其内壁喷涂防热辐射涂层；所述的保温层（10）为中间层，由两层泡沫材料包夹一层真空隔热板组成；
所述的固定层（9）为外层，将保温层（10）包裹固定在防护层（11）上；
所述的上箱体（7）和下箱体（8）盖合后，上箱体（7）的保温层（10）、固定层（9）与下箱体（8）的保温层（10）、固定层（9）分别预留出环形胶条（13）一半宽度的空间，在盖合处形成环形槽，环形保温胶条（13）在该环形槽内与上环扣凸起（12-1）、下环扣凸起（12-2）适配安装。
4. 根据权利要求1所述的一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：所述的下箱体（8）的壁内开有导线通道（18），保温电池包内的导线（17）经导线通道（18）导出箱外；
所述的导线（17）经截面呈半圆、中间带导线槽16-2的上保温体（15-1）、截面呈半圆、中间带导线槽16-1的下保温体（15-2）贴合组装，将上、下保温体两端、导线（17）贴合处之间的缝隙保温密封，形成由组合保温体包裹的保温导线（15）；
保温导线（15）推入导线通道（18）安装好后，将保温导线（15）与下箱体（8）导线通道（18）外壁口贴合处之间的缝隙保温密封。
5. 根据权利要求1所述的一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：所述的下箱体（8）的壁内还开有导管通道（22），导管通道（22）内安装与保温电池包箱体内部空间连通的温度媒介导管（19）；温度媒介导管（19）一端与温度媒介源相连，另一端与保温电池包箱体内部空间连通；
温度媒介导管（19）经媒介导管保温层（20）包覆后，构成保温温度媒介导管（21）；保温温度媒介导管（21）推入导管通道（22）安装好后，将导管通道（22）外壁口与保温温度媒介导管（21）贴合处之间的缝隙保温密封。
6. 根据权利要求1~5任一项所述的一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：所述的上箱体（7）具有法兰折边（23），将上箱体（7）的四周法兰折边（23）与下箱体（8）的四周边沿对齐盖合，安装好环形保温胶条（13）后，经螺孔（24）、螺栓和螺母（25）琐牢固定相连。
7. 根据权利要求6所述的一种用于电动汽车动力电池的恒温系统，其特征在于：所述的温度媒介路线上设置有由温度媒介装置（4）控制温度媒介导入、导出的开关阀（5）；
所述开关阀（5）的信号接收端经低压信号传输线路与温度媒介装置（4）信号输出端连接，且所述开关阀（5）经高压用电线路与温度媒介装置（4）电连接，当动力电池的温度符合设定温度范围时开关阀（5）关闭，当动力电池的温度不满足设定温度范围时开关阀（5）打开。
